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如果把經(jīng)濟(jì)比作一輛行進(jìn)當(dāng)中的汽車(chē)，則各種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)就是這輛汽車(chē)的儀表盤(pán)。駕駛者通過(guò)儀表盤(pán)顯示的數(shù)據(jù)了解汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)主體則需要觀察經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)決定市場(chǎng)行為。不同于汽車(chē)儀表盤(pán)的簡(jiǎn)潔明了，經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)錯(cuò)綜復(fù)雜，專(zhuān)家學(xué)者尚且爭(zhēng)論不休，平頭百姓更是感覺(jué)云遮霧罩。
所謂官員出數(shù)、數(shù)出官員，為了讀懂經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，不妨聽(tīng)聽(tīng)數(shù)據(jù)專(zhuān)家———政府官員們的意見(jiàn)。記者曾經(jīng)聽(tīng)一位財(cái)經(jīng)高官饒有興趣地談到，他觀察中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)非常看重三個(gè)數(shù)據(jù)：豬肉價(jià)格、PMI數(shù)據(jù)和BDI數(shù)據(jù)，其中豬肉價(jià)格直接影響通脹水平，PMI數(shù)據(jù)前瞻性較好，而B(niǎo)DI數(shù)據(jù)則與經(jīng)濟(jì)冷熱高度相關(guān)。
位高權(quán)重的“豬”
臟、蠢、丑三項(xiàng)全能的“天蓬元帥”為啥如此重要呢？主要是因?yàn)槲覈?guó)的價(jià)格指數(shù)中食品權(quán)重很高，而食品當(dāng)中豬肉占比最高。據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，豬肉價(jià)格每上漲15%，就會(huì)推高CPI一個(gè)百分點(diǎn)。在2007年開(kāi)始的一輪通貨膨脹當(dāng)中，豬肉價(jià)格便是罪魁禍?zhǔn)?，豬肉以價(jià)格大幅飆升報(bào)復(fù)之前各方對(duì)養(yǎng)豬重要性的輕視。隨著價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日益嚴(yán)峻，而老百姓無(wú)奈地忍受著購(gòu)買(mǎi)力的縮減。
在中國(guó)文化中，豬是非常重要的一種動(dòng)物，漢字“家”的象形意義就是房子里面有頭豬。后來(lái)可能是出于衛(wèi)生考慮，豬由堂屋搬到了豬圈，但其地位卻未有下降。生豬不同于一般的生產(chǎn)和生活資料，只要投入生產(chǎn)要素便可以在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)量，豬肉的生產(chǎn)需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的生長(zhǎng)周期，而且生產(chǎn)過(guò)程受到很多因素的制約，包括產(chǎn)能制約、病害制約等等。2007年豬肉價(jià)格飆升時(shí)期，能繁母豬曾經(jīng)受到大熊貓級(jí)的保護(hù)，為的就是盡量擴(kuò)大產(chǎn)能。能繁母豬也并非召之即來(lái)、來(lái)之能戰(zhàn)，不是每頭豬都有開(kāi)枝散葉的權(quán)利，為了讓仔豬心無(wú)旁騖地長(zhǎng)肉，通常在幼年時(shí)間便會(huì)將其閹割，這會(huì)使得擴(kuò)大生豬產(chǎn)能的周期大大拉長(zhǎng)。
先知先覺(jué)的PMI
雖然國(guó)內(nèi)從2005年就開(kāi)始公布PMI數(shù)據(jù)，但中國(guó)人真正開(kāi)始關(guān)注這一數(shù)據(jù)是在2008年。美國(guó)人玩火自焚帶來(lái)金融危機(jī)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，人們希望在危機(jī)之后的蕭條中尋找一線光明，PMI數(shù)據(jù)則勇挑重?fù)?dān)。中國(guó)的PMI數(shù)據(jù)在所有的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)中公布最早，而且自從經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃公布之后，PMI數(shù)據(jù)便呈現(xiàn)逐月攀升態(tài)勢(shì)，作為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要證據(jù)，PMI數(shù)據(jù)被史無(wú)前例地放在財(cái)經(jīng)媒體的重要位置。
PMI中文翻譯為采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)，西方國(guó)家歷來(lái)將其作為重要的經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)。由于采取了快速、簡(jiǎn)便的調(diào)查方法，在時(shí)間上大大早于其他官方經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局從2005年開(kāi)始共同發(fā)布中國(guó)PMI數(shù)據(jù)。PMI數(shù)據(jù)的最大優(yōu)點(diǎn)是先行作用，根據(jù)美國(guó)專(zhuān)家的分析，PMI指數(shù)與GDP具有高度相關(guān)性，且其轉(zhuǎn)折點(diǎn)往往領(lǐng)先于GDP幾個(gè)月。
冷熱自知的BDI
航運(yùn)是受金融危機(jī)沖擊最大的行業(yè)之一。據(jù)一家領(lǐng)先的航運(yùn)企業(yè)高管透露，在危機(jī)期間，該公司為了留住客戶，不得不以明顯低于成本的價(jià)格繼續(xù)運(yùn)輸，有時(shí)回程無(wú)貨可運(yùn)，還得裝運(yùn)石頭保證安全吃水量。而為了降低成本，執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的船舶只能使用比瀝青略好的燃油。BDI指數(shù)可以很好地反映航運(yùn)業(yè)所遭遇的沖擊，在金融危機(jī)影響下，該指數(shù)從危機(jī)前的13000多點(diǎn)回落至600多點(diǎn)，跌幅列所有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之冠。
BDI中文譯名為波羅的海干散貨指數(shù)，由全球傳統(tǒng)的12條主要干散貨船航線的運(yùn)價(jià)按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成。由于干散貨航運(yùn)主要體現(xiàn)的是全球初級(jí)產(chǎn)品需求，因此是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo)，國(guó)際上通常將這一指數(shù)作為全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表，同時(shí)也是初級(jí)商品市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。投資航運(yùn)股票的投資者通常都很關(guān)注BDI數(shù)據(jù)，但這一數(shù)據(jù)的更大意義是能夠表征全球經(jīng)濟(jì)的冷熱程度。
來(lái)源：證券時(shí)報(bào)