說起新能源，相信大家已經耳熟能詳了。但若是問起：究竟什么是新能源？相信還是會有不少投資者陷入沉默。
別著急，從今天開始，我們特意為大家開設了【秒懂新能源】欄目，每一期為你解鎖一個新能源“盲區(qū)”。
今天，在詳細揭開新能源的神秘面紗之前，我們先來擊破一個誤區(qū)：新能源=新能源車。
從字面意思來看：
新能源汽車可理解為采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構、技術原理先進的汽車。
盡管新能源車的各項技術還比較“新”，但其近年來的漲幅可謂羨煞旁人。據Wind數據顯示，截至2022年8月8日，新能源汽車（866012.WI）近2年上漲95.78%。
而新能源則是指傳統(tǒng)能源（煤炭、石油、天然氣等化石燃料）之外的各種能源形式，比如太陽能、風能、光伏、鋰電池等。
換句話說，我們平時聽到的新能源投資，往往包括了所有直接從事新能源產業(yè)相關的行業(yè)及它的上下游產業(yè)鏈。
日常中，大家在聊新能源時，到底在聊什么？
梳理新能源的全貌并不復雜，接下來，我們主要通過4個方向來串起新能源的“前世今生”：
新能源產業(yè)鏈的4個方向:
新能源上游（鋰鈷資源、電池原材料等）-新能源發(fā)電端（清潔能源）-新能源輸電端（新型儲能）-新能源用電端（整車、充電設備）
1. 新能源上游
劃重點：電池原材料；鋰鈷資源；鋰行業(yè)或將進入供需雙旺新階段。
新能源上游反映的是資源稟賦，以鋰鈷資源、電池原材料為代表。
是不是每個字都認識，但放在一起卻不知所云。沒關系，記住一個關鍵點就可以了：它們大都是制作電池的原材料。
為了更加方便大家理解，我們以“白色石油”鋰為例說明一下。
鋰，是天生的電池金屬，在新能源發(fā)展中，具有長期“剛需”的特征。目前，鋰行業(yè)也已進入了新階段：
2020下半年至2022Q1：下游終端需求爆發(fā)、上游資源的供應彈性較弱，即出現“供不應求”；
2022下半年：鋰行業(yè)將進入至“供需兩旺”的新階段，如下圖所示：
總之，伴隨著新能源車的快速發(fā)展，對于鋰的需求也在急劇增長，市場中甚至出現了“有鋰走遍天下”的說法。
2.新能源發(fā)電端
劃重點：碳達峰及碳中和目標下，需要構建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，提升清潔能源占比，比如光伏、水電、風電、核電等新能源運營商。
關于新能源的發(fā)電端，我們要從宏大的雙碳目標說起。
“碳中和”這個概念最早源自《巴黎協(xié)定》，2015年在巴黎舉行的氣候變化大會上，聯(lián)合國成員國達成了共識，要把全球平均氣溫上升控制在較工業(yè)化前不超過2C之內，并在本世紀后半葉，也就是2050-2100年之間，實現全球“碳中和”。
資料來源：公開資料、國元證券經紀（香港）整理
2020年9月22日，中國在聯(lián)合國大會上向世界宣布了2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和的目標。2021年3月15日中央財經委員會第九次會議提出深化電力體制改革，構建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。
那么，重點來了，想要構建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，就需要先改變目前以化石能源燃燒為主的發(fā)電結構，提升清潔能源占比，比如光伏、風電、核電等其他可再生能源。
總之，在雙碳目標下，新能源電力發(fā)電端有望迎來廣闊的發(fā)展空間。
3.新能源輸電端
劃重點：新型儲能；即將步入規(guī)?；l(fā)展階段。
從名字就可以看出來，新能源輸電端用于連接發(fā)電端和用電端，它有一個專業(yè)的名字，叫 “儲能”，簡單說就是把能量作為中間介質儲存起來，并進行輸送。
儲能可以說是實現碳達峰、碳中和目標的重要支撐，未來也將深度參與能源變革。
《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》也提到了，2025年新型儲能將由商業(yè)化初期階段步入規(guī)?；l(fā)展階段，具備大規(guī)模商業(yè)化應用條件。新型儲能技術創(chuàng)新能力顯著提高，核心技術裝備自主可控水平大幅提升，標準體系基本完善，產業(yè)體系日趨完備，市場環(huán)境和商業(yè)模式基本成熟。
另據中關村儲能產業(yè)技術聯(lián)盟(CNESA)預測，2026年新型儲能累計規(guī)模將達到48.5GW，2022年至2026年復合年均增長率為53.3%，市場呈現穩(wěn)步、快速增長趨勢。
總之，伴隨全球能源轉型持續(xù)深入，風電、光伏裝機量規(guī)模不斷擴大，儲能領域的景氣度也在逐步攀升，這其中都蘊藏著投資機會。
4.新能源用電端
劃重點：整車、充電設備。
新能源的用電端主要是指整車及充電設備（比如充電樁）。
近來，一組關于新能源車的數據引起了大家的討論。乘聯(lián)會公布7月份新能源乘用車銷量，達到56.4萬輛，同比增長123%，在特斯拉7月份工廠檢修影響約4萬輛車交付的背景下，新能源乘用車銷量體現出明顯淡季不淡的特征，乘聯(lián)會也是上調了全年新能源車的銷量展望。
我們一直以來對于新能源車自主品牌崛起的趨勢抱有非常強的信心，配置的重點也在整車和重點的智能化零部件上，我們相信伴隨新能源車自主品牌彎道超車的趨勢進一步強化，未來中國的整車企業(yè)及其供應鏈都有著非常大的歷史機遇。
看到這里，不禁感嘆：新能源產業(yè)鏈還真是又大又全，那么，普通人該如何入局呢？
對于普通投資者來說，想要深挖新能源全產業(yè)鏈中的投資密碼，無疑是具有一定難度和挑戰(zhàn)的。但借助專業(yè)投資的力量進行全產業(yè)鏈的布局，比如投資新能源主題的基金，或許不失為一個聰明的選擇。因為專業(yè)的基金經理以及背后的投研團隊會根據市場變化，在新能源投資的各個環(huán)節(jié)中作動態(tài)調整，來幫助大家把握機會、控制風險。
好啦，現在大家對于新能源行業(yè)是否已經有了更全面的認識呢？后續(xù)我們將繼續(xù)在【秒懂新能源】的欄目中，為大家詳細科普更多高能知識點，咱們不見不散。