近年來，在汽車電動化、智能化的大潮下，國內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展非常迅速，因此也引來了其他行業(yè)巨頭的青睞，紛紛投身其中。
10月30日，BeyonCa（賓理智能科技公司）正式發(fā)布，該品牌旗下首款概念車 BeyonCa Opus 1 也一同亮相。該公司的創(chuàng)始人是蘇偉銘，在此之前，他更被人熟知的身份是大眾汽車集團中任職職位最高的華人。
10月上旬，火星石科技有限公司旗下的新品牌自游家汽車的首款產(chǎn)品——自游家NV正式上市。這個背后是富有傳奇經(jīng)歷的李一男，他15歲考入華中科技大學少年班，27歲時升任華為副總裁。
2022年10月27日，在成立605天后，集度首款車型終于浮出水面，集度汽車 ROBO-01 探月限定版正式上市，預計 2023 年交付。百度的造車夢終于成真了。
2021年10月18日， 鴻海集團在開放日活動上正式發(fā)布 Model C/E/T 三款電動汽車，由于正值鴻海集團創(chuàng)始人郭臺銘生日之際，他親自駕駛Model E入場，并稱“新世代環(huán)保節(jié)能電動車是我這輩子 71 歲以來收到的最好生日禮物”。
2020年12月，上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用戶型汽車科創(chuàng)公司智己汽車。
今天造車引起的聲勢，很容易令人聯(lián)想到智能手機問世時的情形。
2007年，喬布斯發(fā)布了第一代蘋果手機，這是一個顛覆式的產(chǎn)品，引爆了全新的手機產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年發(fā)展，智能手機已成為連接其它各種商業(yè)場景的通道，實現(xiàn)了從通信工具到“場景性工具”的華麗轉(zhuǎn)身。
智能汽車同樣復刻了這一路徑，率先以汽車座艙為突破口，從機械儀表盤向全液晶儀表盤與中控大屏進行智能化轉(zhuǎn)變，并疊加自動駕駛功能的變革，汽車所扮演的角色，已經(jīng)從傳統(tǒng)的出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿拥谌臻g”。
普通汽車的三大件分別是發(fā)動機、變速箱與底盤，電動車的三大件則是電機、電池與電控系統(tǒng)。雖然在傳統(tǒng)的三大件上中國廠家與國外還有較大的差距，但隨著能源結(jié)構的轉(zhuǎn)變，在電池、電池管理、電池系統(tǒng)技術、電機技術、整車控制技術方面，由于是一套近年發(fā)展出來的全新的系統(tǒng)，中國并不輸于外國，甚至還能反超。從上游主要礦物采選到下游新能源車生產(chǎn)制造，我國鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這是別國難以比擬的優(yōu)勢，也降低了未來中國汽車行業(yè)的門檻，更為巨頭們跨行入局提供了便利。
從先行者的情況來看，特斯拉基于軟件 硬件（高集成的電子電氣架構），以整車 OTA為橋梁，實現(xiàn)了汽車的持續(xù)升級和常用常新，真正把汽車從“功能機”升級為“智能機”。此外，蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢力，以及部分傳統(tǒng)主機廠也在“汽車智能化”方面獲得了很大的進展，讓后來者看到了可復制性，能在這場新能源盛宴中分上一杯羹，這或是其跨界造車的另一原因。
此外，與智能手機相比，汽車的單體價值量遠遠大于前者。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《展望2025決定未來經(jīng)濟的12大顛覆技術》研究報告顯示，到2025年，智能汽車預估的潛在經(jīng)濟影響為2000萬到1.9萬億美元，位列十二大顛覆技術的第六位，這將遠遠超出智能手機的市場規(guī)模，更有望大幅的超越傳統(tǒng)汽車的規(guī)模。
由此可見，大佬們的跨界參與，是因為看到了智能汽車正在駛向星辰大海，所孕育的投資機會將會比十年前智能手機產(chǎn)業(yè)鏈更為可觀。