從八百里加急到T型車，古人交通小史
◆◆從前慢◆◆
作家木心先生有一首很知名的小詩《從前慢》：從前的日色變得慢／車，馬，郵件都慢／一生只夠愛一個人
這首詩反映的主題思想是：以前交通很不發(fā)達(dá)（哈哈）。
交通不便，導(dǎo)致人們盡量不出遠(yuǎn)門。最早的戒律出自《論語·里仁》。“子曰：父母在，不遠(yuǎn)游，游必有方?！?/em>因為一旦遠(yuǎn)游，不知猴年馬月才能回家，還如何侍奉雙親呢？哪像如今，“十一”短短7天假期，去趟美國已經(jīng)算是近的了，飛到南極數(shù)企鵝的人也是烏泱泱一大片。
說起古人的出行，最普遍的當(dāng)屬步行，畢竟窮苦人多嘛。長途步行比較受罪，所以古人的活動半徑很小。即使是劉姥姥進(jìn)大觀園，從城外到城里，也走了一整天。當(dāng)然，這也因為她裹了小腳。
交通不便對于普通人來說，少出點遠(yuǎn)門就行了。但對于軍事或國家統(tǒng)治來說，交通不便可就要了卿命，因此最開始高大上的交通工具，都是國家級的。
◆◆車轔轔，馬蕭蕭◆◆
馬在4000多年前就被人類馴養(yǎng)，中國北方的游牧民族最早開始騎馬，近水樓臺先得月嘛。不過馬背上光溜溜的，只能抓著一綹鬃毛，導(dǎo)致危險性很高，騎手時不時摔下來。你想，打仗的時候，一邊要防止掉下來，一邊要掌控方向，一邊要操著重兵器跟人干仗，難度實在太大。
所以最開始流行的是馬拉戰(zhàn)車。春秋時期，形容五霸強大的常用詞是“千乘之國”。每乘擁有4匹馬拉的兵車一輛，車上甲士3人，車下步卒72人，后勤人員25人，共計100人。春秋時期區(qū)分國人和野人，只有國人才能作戰(zhàn)。千乘之國，指擁有1000輛戰(zhàn)車的諸侯國，意味著10萬人的軍隊，屬于很強大了。
馬車跑得辣么快，如何提醒路人避讓呢？聽過單田芳的評書就知道，有一個詞叫“馬掛鸞鈴”，相當(dāng)于今天的汽車?yán)取?/span>
除了馬車，還有牛車、騾車等，后者雖然慢騰騰的，但勝在平穩(wěn)、舒適性高一點。對于達(dá)官貴人來說，開這種低檔車有失身份?！妒酚洝酚涊d，西漢剛建國，由于多年戰(zhàn)爭，漢高祖劉邦出行都找不到4匹毛色相同的馬拉車，一些職級較低的官員更是只能委屈乘牛車。但到東漢章帝時，有一位太守因為乘牛車出行，被視為是“有損國典”，還受到降級處分。
但從東漢末年起，牛車變得越來越講究了，一個重要原因是，魏晉南北朝的世家子弟們喜歡縱情享樂，“膚脆骨柔，不堪行步”，馬車太快太顛簸，養(yǎng)尊處優(yōu)的身板兒吃不消，也不符合“慢生活”的時髦理念。
馬車有一個很明顯的缺點，由于車輪技術(shù)進(jìn)化過慢，導(dǎo)致異常顛簸，舒適性太差。最初的車輪是一整塊圓木，硬，還容易散架；后來引入了輻條，輪身也用金屬加固，作戰(zhàn)性能更好，但舒適性基本沒有改善。
直到1845年，英國人羅伯特·湯姆遜才發(fā)明了第一個空心輪胎，這是用皮革和涂膠帆布制成，并將壓縮空氣充入。未來的汽車輪胎的結(jié)構(gòu)，向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、輕量化的方向在發(fā)展。
◆◆駿馬疑流電◆◆
騎兵的出現(xiàn)比戰(zhàn)車要晚一些，戰(zhàn)國時期趙武靈王學(xué)習(xí)胡服騎射，中原民族才開始出現(xiàn)騎兵，同時期古希臘與古羅馬也出現(xiàn)了騎兵，一個重要原因是馬鞍的出現(xiàn)，騎乘舒適度提升。
最重要的配件——馬鐙，要等到漢朝才發(fā)明?！傲τ筛?，勁由腿發(fā)”，沒有馬鐙的情況下，虛晃的雙腿無法給上肢增加輔助力量，殺傷力反不如腳踏實地的步兵。
歷史學(xué)家普遍認(rèn)為，馬鐙的出現(xiàn)，使得西漢騎兵作戰(zhàn)能力大增，進(jìn)而打敗了北方最強的敵人匈奴。匈奴被迫往西方遷徙，帶著裝備了馬鐙的騎兵入侵歐洲，被西方學(xué)者稱為“上帝之鞭”。5世紀(jì)的學(xué)者圣杰羅姆寫道：“他們騎著疾馳的駿馬倏來倏往，到處屠戮，整個世界陷入恐慌”。
自西漢以來，騎馬成為古人最重要的出行方式。比如古人“八百里加急”傳遞情報，就是騎的快馬。徐霞客旅行25995里，他在《游天臺山日記》中記載：“行十五里，路有岐，馬首西向臺山，天色漸霽?！笨梢娝ｒT馬巡游。
古代的好馬很貴重，價格絕不遜于今天的超跑。據(jù)說，漢武帝曾經(jīng)為了一匹汗血寶馬，發(fā)動了對西域大宛國的戰(zhàn)爭。春秋時一位國君愿意用千金買千里馬，卻求之不得。后來侍臣用500金買了一匹好馬的骨頭，吸引了很多人進(jìn)獻(xiàn)千里馬。這就是“千金買馬骨”的故事。
看過《射雕英雄傳》，不少讀者質(zhì)疑白富美黃蓉咋會看上郭靖這個傻小子。其實，郭靖還真不是攀高枝兒。他是成吉思汗的金刀駙馬，還是蒙古國的千夫長，相當(dāng)于主力師長。郭靖在張家口和黃蓉偶遇，穿著一身黑得水亮的貂皮大衣、騎著一匹小紅馬。這匹小紅馬多好？“韓寶駒愛馬如命，一生之中從未見過如此神駿的快馬，他的追風(fēng)黃已是世上罕有的英物，蒙古快馬雖多，卻也少有其匹，但與這匹小紅馬一比，卻又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。”按照現(xiàn)在的算法，小紅馬的0-100公里加速肯定在5秒之內(nèi)，絕對是世界頂級限量版超跑，拿到現(xiàn)在至少值幾千萬。
瓦特為了推銷他的蒸汽機，找了一個通俗的詞來形容他的機器性能——“馬力”，1公制馬力約等于每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功，從此“馬力”成了衡量機器功率的單位。
◆◆閉窗深坐轎◆◆
不過進(jìn)入宋代，馬、馬車都逐漸讓位于轎子，后者的舒適性是無出其右的，就是速度太慢了。
最有名的轎子是明代萬歷的首輔張居正所用，他從北京回湖北奔喪，所乘轎子有32個轎夫，轎內(nèi)客臥套間、一廚一衛(wèi)，兩名小僮在內(nèi)侍候，相當(dāng)于最早的房車。
清朝入關(guān)后，對轎子做了嚴(yán)格規(guī)定：三品以上京官使用四人轎，出京可以坐八人抬的轎，外省督撫都使用八人轎，普通官員坐四人轎。所以，“八抬大轎”成為高級官員的出行標(biāo)志。如今，中國人將三廂型的小汽車成為“轎車”，就是受了這種形狀的影響。不過，不同于八抬大轎，轎車早已飛入尋常百姓家了。
對于住在水邊的人來說，坐船便宜又穩(wěn)當(dāng)，自然是第一選擇。中國古代的造船業(yè)非常發(fā)達(dá)。春秋戰(zhàn)國時，臥薪嘗膽的越國就擅長水戰(zhàn)。《越絕書》稱：越遷都由會稽至瑯琊，以水兵2800人伐松柏以為桴，聲勢磅礴。至秦，徐福謊稱幫秦始皇尋找長生不老藥，帶了童男女各3000人，乘樓船入海東至日本，可見航海技術(shù)已經(jīng)很高。三寶太監(jiān)鄭和出海所用寶船，共62艘，最大的長148米，寬60米，沿海各國無不望風(fēng)而拜?？上нM(jìn)入清朝，圖紙全部銷毀，片帆不許下海，導(dǎo)致傳承斷絕。
◆◆車如流水馬如龍◆◆
得益于瓦特改良了蒸汽機，以及鋼軌的生產(chǎn)，1804年，由英國的礦山技師德里維斯克造出了世界上第一臺蒸汽機車，但1814年英國人史蒂文森造出的“布盧徹號”（Blucher），卻是第一個在鐵軌上奔跑。
汽車的出現(xiàn)比火車晚一些。1886年，德國人卡爾·奔馳制造了世界上第一輛汽車，只有3個輪子，像極了馬車。他的妻子貝爾塔將汽車從試驗室開上馬路，開創(chuàng)了汽車時代。
早期的汽車，不僅速度很慢，而且經(jīng)常出現(xiàn)故障，飽受嘲笑。但美國人亨利·福特卻堅信這是未來。1908年9月27日，福特的第一輛成品T型車誕生，迅速風(fēng)靡全世界。據(jù)統(tǒng)計，T型車一共銷量達(dá)到1500萬量，福特只憑借這一款車就占有了全球汽車銷售量50%以上，至今仍然是一個無法逾越的高峰。
到1925年，T型車的價格低達(dá)260美元，僅相當(dāng)于今天的3812美元，只要有工作的美國家庭，基本都買得起。從此，美國進(jìn)入了汽車時代。
有別于大眾認(rèn)知的歷史事實是，電動車的誕生要早于汽油車。1873 年，英國人羅伯特·戴維森制作了世界上最初的可供實用的電動汽車，并且在 7 年后應(yīng)用了可以充放電的二次電池。此時，距離汽油車誕生還有 13年。1899-1902 年，德國人費迪南德·保時捷發(fā)明了一臺輪轂電動機，創(chuàng)造了世界上第一輛四輪驅(qū)動的電動車。
2008 年，改變世界的特斯拉來了。135年過去，電動車又重新站上了汽車舞臺的中央。
但這并非汽車發(fā)展的終點，未來汽車還將向自動駕駛、智能化/網(wǎng)聯(lián)化的方向進(jìn)化。麥肯錫預(yù)計，全自動駕駛的汽車將會在2020年代中期上路，電池技術(shù)的進(jìn)步將使電動車大規(guī)模爆發(fā)。人類有望迎來零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付費，零等待的汽車時代。
雖然堵車、停車位緊張的情況時有發(fā)生，但一個有別于大眾認(rèn)知的事實是，中國的人均汽車保有量并不多。
日前，世界銀行公布了2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)。其中美國位列第一，千人汽車擁有量達(dá)837輛；中國千人擁車量為173輛，位列第17名。
國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，中國保有量的飽和點是千人400輛至450輛，再根據(jù)平均每輛車報廢年限15年計算，中國汽車市場年銷量將突破4000萬輛。研究人員指出，汽車業(yè)迎來了中長期向上拐點。
在這種趨勢下，一方面車企加大了研發(fā)力度，重點投向更加智能的未來汽車形態(tài)；另一方面投資機構(gòu)也在悄然布局，捕捉未來有望爆發(fā)的車企和零部件企業(yè)。
正在發(fā)行的萬家汽車新趨勢混合基金（C類代碼：006234），有望幫助投資者分享汽車業(yè)爆發(fā)的投資紅利。
亨利·福特曾說：“如果我最初問消費者他們想要什么，他們應(yīng)該是會告訴我，要一匹更快的馬！”在歷史的大趨勢面前，往往只有少數(shù)人能洞見未來，未來也將給予他們“勇敢者回報”。
人類一直對于更好的交通方式孜孜以求，歷史的機遇如同百年前的T型車一般，再度來到了世人面前。
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